หลักการทำงานของเครื่องอัดอากาศ
เครื่องอัดอากาศแบบสกรูเดี่ยวแบบสกรูประกอบด้วยคู่ของใบพัดตัวผู้และตัวเมีย (หรือสกรู) ที่มีฟันขนานกันซึ่งหมุนในกระบอกสูบเพื่อให้อากาศระหว่างฟันของใบพัดหมุนอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงปริมาตรเป็นระยะ และอากาศตามแกนโรเตอร์จะถูกขนย้ายจากด้านดูดไปยังด้านเอาท์พุทโดยตระหนักถึงกระบวนการทั้งหมดของการดูดการบีบอัดและไอเสียของสกรูอัดอากาศ ช่องอากาศและช่องระบายอากาศของเครื่องอัดอากาศอยู่ตามลำดับที่ปลายทั้งสองของกล่องและช่องของโรเตอร์เพศหญิงและฟันของโรเตอร์เพศชายจะถูกขับเคลื่อนด้วยการหมุนโดยมอเตอร์หลัก
คอมเพรสเซอร์ถูกขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงซึ่งเป็นสาเหตุให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้รอบทิศทางและขับเคลื่อนก้านสูบเพื่อให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปตามลูกสูบซึ่งทำให้ปริมาตรกระบอกสูบเปลี่ยนไป เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของความดันในกระบอกสูบอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านไส้กรองอากาศ (ท่อไอเสีย) ผ่านวาล์วไอดี ในช่วงจังหวะการบีบอัดเนื่องจากการลดลงของปริมาตรกระบอกสูบอากาศอัดผ่านวาล์วไอเสียและผ่านท่อร่วมไอเสีย วาล์วทิศทาง (เช็ควาล์ว) เข้าสู่ถังเก็บก๊าซและเมื่อความดันไอเสียถึงความดันที่กำหนดไว้ที่ 0.7MPa จะถูกควบคุมโดยสวิตช์ความดันและหยุดโดยอัตโนมัติ เมื่อความดันของถังเก็บก๊าซลดลงถึง 0.5-0.6MPa
2. น้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์
2.1 คอมเพรสเซอร์ใบพัดหมุน
คอมเพรสเซอร์แต่ละประเภทมีข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับน้ำมันหล่อลื่น ฟังก์ชั่นน้ำมันหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์โรตารี่ใบพัดคือการหล่อลื่นใบมีดที่เลื่อนเข้าและออกในระหว่างกระบวนการบีบอัด น้ำมันหล่อลื่นยังใช้เป็นยาแนวระหว่างใบมีดกับเฟรมทำให้สามารถอัดแก๊สได้ โดยปกติแล้วผลิตภัณฑ์ ISO68-150 จะตอบสนองความต้องการความหนืดของคอมเพรสเซอร์แบบใบพัดหมุน
2.2 คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ
คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบให้ความจุแรงดันไหลออกขนาดใหญ่ตั้งแต่ 1 บาร์ถึง 1,000 บาร์กรัม (4) กระบอกสูบหล่อลื่นด้วยน้ำมันชิ้นส่วนข้อเหวี่ยงคอยล์ลูกสูบวาล์วและแท่งโหลดของคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ ส่วนประกอบของเพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วยตลับลูกปืนหัวตัด, ข้อต่อไขว้, หัวตัดขวางและหมุดข้อเหวี่ยง การใช้งานเครื่องทำความเย็นเมื่อเร็ว ๆ นี้แสดงให้เห็นว่าสารหล่อลื่น ISO15 ที่มีความหนืดต่ำกว่า 10 cSt สามารถให้การหล่อลื่นที่เหมาะสม อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับน้ำหนักโมเลกุลของแก๊สและการใช้แรงดันการไหลการแปรรูปและการใช้คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบแก๊สไฮโดรคาร์บอนแบบดั้งเดิมนั้นเป็นผลิตภัณฑ์ ISO68-680
ในคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบส่วนใหญ่ของเหลวจะถูกใช้เป็นสารหล่อลื่นสำหรับส่วนประกอบทั้งหมด คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบขนาดเล็กใช้สาดหล่อลื่น อุปกรณ์ขนาดใหญ่มักใช้ระบบปั๊มน้ำมันเพื่อหล่อลื่นส่วนประกอบข้อเหวี่ยงส่วนบน อุปกรณ์ขนาดใหญ่บางตัวใช้สารหล่อลื่นต่างกันสองตัวหนึ่งตัวสำหรับสูบและอีกอันสำหรับชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่ต้องการการหล่อลื่น เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นกระบอกต้องอยู่ร่วมกับก๊าซจึงต้องสอดคล้องกับกระบวนการไหลลง น้ำมันหล่อลื่นกระบอกสามารถออกแบบมาเพื่อให้การหล่อลื่นสำหรับก๊าซพิเศษหรือสภาวะการทำงาน (2)
2.3 สกรูคอมเพรสเซอร์
เครื่องอัดแบบสกรูที่เต็มไปมักจะใช้ไฮโดรคาร์บอนที่อัดแล้วและก๊าซการผลิตและแรงดันในการไหลอยู่ระหว่าง 1-25 บาร์กรัม (5) พวกเขามีข้อดีหลายประการรวมถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพการบีบอัดอุณหภูมิการไหลออกต่ำความน่าเชื่อถือสูงและการบำรุงรักษาน้อยลงเนื่องจากการสร้างเครื่องจักรกลง่าย เครื่องอัดแก๊สแบบเกลียวต้องมีหลายหน้าที่ พวกเขาหล่อลื่นแบริ่งให้ปิดผนึกที่เพียงพอระหว่างสกรูและกรอบเอาความร้อนในระหว่างการบีบอัดล้างอนุภาคใด ๆ ในคอมเพรสเซอร์และป้องกันระบบจากการกัดกร่อน ขีด จำกัด ความหนืดต่ำกว่าคือ 10-20cSt ที่อุณหภูมิการจ่ายน้ำมันให้แบริ่งและ 5cSt ที่สภาวะการไหลออกเพื่อให้แน่ใจว่าการปิดผนึกที่เหมาะสม ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นส่วนบนนั้นขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้น้ำมันหล่อลื่นที่เพียงพอสำหรับตลับลูกปืน ขีด จำกัด ความหนืดทั่วไปบนคือ 30-100 cSt โดยปกติแล้วสารหล่อลื่น ISO68-220 จะเป็นไปตามข้อกำหนดความหนืดของสกรูคอมเพรสเซอร์ เกรดความหนืดที่แน่นอนขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและองค์ประกอบการไหลของอากาศ
เนื่องจากการออกแบบวงปิดของระบบผลิตภัณฑ์สังเคราะห์จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องอัดแบบสกรู (รูปที่ 1) น้ำมันหล่อลื่นและก๊าซอัดเข้าสู่เครื่องแยก น้ำมันที่แยกจากกันจะไหลผ่านตัวทำความเย็นน้ำมันและไหลกลับเข้าไปในคอมเพรสเซอร์ การเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นในกระบวนการนี้อาจนำไปสู่ปัญหาคอมเพรสเซอร์เช่นความผิดพลาดของตลับลูกปืนการซีลหรือการกัดกร่อนไม่เพียงพอ ในการใช้งานหลายอย่างการใช้สารหล่อลื่นสังเคราะห์คอมเพรสเซอร์สามารถส่งผลให้เกิดการบีบอัดไฮโดรคาร์บอนและการผลิตก๊าซ
คอมเพรสเซอร์แรงเหวี่ยงส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองส่วน: โรเตอร์และสเตเตอร์ ใบพัดประกอบด้วยใบพัดและเพลา มีใบพัดอยู่บนใบพัดนอกเหนือจากแผ่นดุลและส่วนหนึ่งของซีลเพลา ตัวหลักของสเตเตอร์คือปลอก (ทรงกระบอก) และสเตเตอร์ก็จัดเรียงด้วยตัวกระจายความโค้งอุปกรณ์ไหลย้อนท่ออากาศท่อระบายไอเสียและซีลเพลาบางส่วน หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงคือเมื่อใบพัดหมุนด้วยความเร็วสูงก๊าซจะหมุนตามไปด้วย ภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงแก๊สจะถูกโยนลงไปในตัวกระจายอากาศด้านหลังและโซนสูญญากาศจะเกิดขึ้นที่ใบพัด ในเวลานี้ก๊าซสดภายนอกเข้าสู่ใบพัด ใบพัดจะหมุนอย่างต่อเนื่องและก๊าซจะถูกดูดเข้าและเหวี่ยงออกไปอย่างต่อเนื่องดังนั้นจึงช่วยรักษาการไหลของก๊าซอย่างต่อเนื่อง
เปรียบเทียบกับคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงมีข้อดีดังต่อไปนี้: 1. โครงสร้างที่กะทัดรัดขนาดเล็กน้ำหนักเบา; 2. ไอเสียอย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอโดยไม่จำเป็นต้องมีรถถังกลางและอุปกรณ์อื่น ๆ 3. การสั่นสะเทือนขนาดเล็กและใช้งานง่ายมีชิ้นส่วนที่เสียหายน้อยและไม่จำเป็นต้องใช้ฐานรากขนาดใหญ่และหนัก 4. ยกเว้นตลับลูกปืนชิ้นส่วนภายในของเครื่องไม่จำเป็นต้องได้รับการหล่อลื่นประหยัดน้ำมันและไม่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อก๊าซอัด 5. ความเร็วสูง 6. บำรุงรักษาขนาดเล็กและปรับง่าย
คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงจะถ่ายโอนพลังงานของตัวขับเคลื่อนหลักไปยังก๊าซผ่านใบพัดหมุนความเร็วสูงเพื่อเพิ่มความดันและความเร็วของแก๊สและก๊าซจะแปลงพลังงานความเร็วเป็นพลังงานความดันในองค์ประกอบคงที่ของคอมเพรสเซอร์ ส่วนใหญ่ใช้ในการบีบอัดและขนส่งก๊าซ
หลักการทำงานของคอมเพรสเซอร์แรงเหวี่ยงคือหลังจากที่ก๊าซเข้าสู่ใบพัดของคอมเพรสเซอร์แรงเหวี่ยงภายใต้การกระทำของใบพัดใบพัดมันหมุนด้วยใบพัดความเร็วสูงในขณะที่ไหลไปยังเต้าเสียบของใบพัดภายใต้การกระทำของการหมุน แรงเหวี่ยงและใบพัดจะถูกกระจาย หลังจากที่ก๊าซเข้าสู่ diffuser พลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นพลังงานความดันเพิ่มเติมและก๊าซจะไหลเข้าสู่ใบพัดขั้นต่อไปผ่านอุปกรณ์โค้งและการไหลย้อนกลับสำหรับการบีบอัดเพิ่มเติมเพื่อให้แรงดันก๊าซสามารถเข้าถึงข้อกำหนดของกระบวนการ
